''NUESTROS HIJOS'',
FUNDACIÓNREGALONA DE BMW MOTORRAD
* Niños y adolescentes afectados por el cáncer
Más de 25 clientes y colaboradores de BMW Motorrad cambiaron por un día el destino habitual de sus motocicletas para recorrer una ruta con un propósito especial: apoyar la Colecta Nacional de Fundación Nuestros Hijos y conocer de cerca la labor que la organización realiza junto a niños, adolescentes con cáncer y sus familias.
La actividad se realizó el domingo 23 de agosto y comenzó a las 10:00 horas en BMW Motorrad La Dehesa. Desde allí, los participantes iniciaron una caravana que tuvo como primera parada el Parque Bustamante, donde se sumaron a la colecta y ayudaron a difundir la campaña entre las personas que transitaban por el sector.
La ruta continuó hasta la Casa de Acogida de Fundación Nuestros Hijos, en la comuna de San Miguel. En este lugar, la comunidad BMW Motorrad pudo conocer el trabajo que desarrolla la organización para acompañar a niños y adolescentes durante sus tratamientos oncológicos, además de entregar apoyo a sus familias, especialmente a aquellas que deben trasladarse desde otras regiones para acceder a atención médica.
El encuentro también tuvo un momento especialmente significativo para los participantes. En la Casa de Acogida compartieron un brunch con los niños y sus familias, en una jornada marcada por las conversaciones, la cercanía y la alegría. Las motocicletas, protagonistas habituales de las rutas de BMW Motorrad, esta vez se transformaron también en parte de la experiencia para los más pequeños, quienes pudieron conocerlas, subirse a ellas y disfrutar de un momento diferente junto a los Riders.
Cuando el volantín no representa solo diversión
ANTENA PARA HILO CURADO, SOLUCIÓN ‘’DIECIOCHERA’’
Se puede adquirir, por ejemplo, en la zona motoquera del Barrio Lira, Santiago
Se acercan las Fiestas Patrias y con ello una serie de rituales o costumbres muy arraigadas en la sociedad chilena, como el encumbrar volantines con ‘’hilo curado’’, lo que ya ha pasado la cuenta en calles y avenidas del país.
Lo que en otros continentes podría parecer un detalle estético o un accesorio raro, en Sudamérica no lo es. Muchas motos circulan con una especie de antena rígida que sobresale desde el manillar o la parte frontal, con la misión de proteger a los motoristas de los hilos de los volantines.
En países como Chile, Colombia o Brasil elevar cometas, volantines o papalotes es una tradición. Y hasta aquí todo bien.
El problema surge cuando esos hilos caen sobre las carreteras, lo cual es bastante habitual. No se trata de simples hilos de algodón pues existe el temido «hilo curado», reforzado con polvo de vidrio o metal que corta donde se posa.
La antena hace un trabajo básico pero vital: interceptar el hilo y romperlo antes de que alcance al conductor.
El riesgo no se limita a los volantines. En algunas zonas, sobre todo en la periferia urbana, se han denunciado casos de hilos y cables intencionadamente tendidos entre árboles o postes, pensados para robar o directamente agredir a motoristas.Se aprovecha de la velocidad y la vulnerabilidad del que va sobre dos ruedas. Ante ese peligro, el mismo invento cobra otra utilidad: un escudo contra emboscadas improvisadas.
Lo curioso es que la solución no es tecnológica ni cara. Basta una varilla metálica o de fibra, instalada de forma vertical delante del manillar y con un pequeño filo o gancho en la parte superior. Al ser retráctil, puede bajarse en ciudad y desplegarse en carretera. Una defensa artesanal que se ha extendido hasta el punto de que muchas motos en estas regiones ya no se entienden sin ella.
Aunque en Chile el uso del hilo curado está prohibido desde hace años, la realidad es que sigue presente. La tradición de elevar volantines, sobre todo en fiestas nacionales, convive con esta amenaza invisible para los motoristas. Y mientras tanto, esa “antena” seguirá siendo un salvavidas discreto que demuestra que, a veces, lo más simple es lo que funciona.
Así lo señalan investigaciones internacionales, respaldadas por ANIM
20 MINUTOS EN MOTO REDUCE ESTRÉS EN 28%
La ansiedad continúa siendo uno de los principales desafíos de salud pública en Chile. Según el Termómetro de Salud Mental Achs-UC, una de cada cuatro personas presenta síntomas de ansiedad generalizada. En este contexto, distintas investigaciones han comenzado a analizar la relación entre la conducción de motocicletas, el estrés y la concentración.
“Durante años, la conversación sobre las motocicletas se ha centrado principalmente en su aporte a una movilidad más eficiente. Sin embargo, estos antecedentes también permiten observar que, cuando la conducción se realiza de manera responsable, con el equipamiento adecuado y respetando las normas de tránsito, puede representar una experiencia de concentración, desconexión y disfrute personal”, afirma Cristián Reitze, presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Importadores de Motocicletas (ANIM).
Estudios analizan el impacto de conducir motocicleta
Un estudio desarrollado por investigadores de la Universidad de California, Los Ángeles -UCLA- concluyó que un recorrido de aproximadamente 20 minutos en motocicleta puede disminuir en cerca de un 28% los biomarcadores asociados al estrés, además de incrementar los niveles de atención y concentración.
A estos resultados se suma una encuesta realizada entre motociclistas del Reino Unido, en la que el 88% de los participantes afirmó que conducir mejora su bienestar mental y les permite desconectarse de las presiones cotidianas.
Otro estudio, desarrollado por la aseguradora AMV junto con el Servicio de Psicología Aplicada de la Universidad de Murcia, comparó a motociclistas habituales con personas que no conducen motocicletas. Sus resultados identificaron menores niveles de ansiedad y un mejor desempeño en capacidades relacionadas con la concentración y la resolución de problemas entre los usuarios habituales de motos.
La experiencia de los pilotos profesionales
Para quienes practican motociclismo de manera profesional, la concentración, el control emocional y la capacidad de anticipación forman parte esencial de cada recorrido.
Como testimonio de esta disciplina en el día a día, el reconocido piloto de rally Francisco "Chaleco" López comparte cómo la conducción en dos ruedas se convierte en su propio espacio de enfoque y desconexión: “Cuando me subo a la moto, ya sea para movilizarme, hacer mis trámites o viajar, me ayuda mucho por un tema de ir pensando en la ruta. Veo los paisajes y, cuando me toca andar en grandes ciudades, disfruto el andar con calma. Nunca me ha gustado ir con audífonos, sino que prefiero sentir el motor; me gusta estar concentrado en lo que hago”, señala.
ANIM recalca que los posibles efectos positivos de conducir una motocicleta solo pueden desarrollarse bajo condiciones seguras.
El uso de casco homologado y equipamiento de protección, una formación adecuada, la conducción defensiva y el respeto por las normas de tránsito son elementos esenciales para proteger a motociclistas y demás usuarios de las vías.
Marca alemana adiestró a más de 900 motoristas en el 2025
LOS CURSOS Y VIAJES EN LA BITÁCORA DE BMW MOTORRAD
El gerente de BMW Motorrad Chile, Benjamín Grohnert, en conversación con animateenmoto.cl, nos informó de los cursos de manejo y viajes que habitualmente la marca alemana ofrece a sus miles de clientes, como también a quienes quieren serlo, aunque sea con el préstamo de una de las motos de prueba en los inicios.
Nos indica que hay clases individuales y grupales con muchos pilotos amateurs o ‘’pro’’ dispuestos a tomarlos por un tema de seguridad, pero también por la necesidad de estar al día con la tecnología aplicada hoy en las 2 ruedas, accesorios y equipamiento básico para quien quiere ser parte de esta gran familia BMW.
Existen 3 tipos de cursos: El básico para iniciados en asfalto y con esos conos tan útiles que, llegada la hora de la verdad ante los inspectores municipales para sacar licencia C, resultan fundamentales; un segundo curso para intermedios off-road; y, el tercero, para avanzados también off road con sus propias motos a la tierra por supuesto. Hay clases individuales y grupales.
Los lugares elegidos son fundamentalmente el estacionamiento BMW en la casa matriz de Lo Barnecha y el complejo turístico-deportivo de Santa Martina, el verdadero “Disneylandia” para quienes quieren un espacio amplio tanto de pavimento como de tierra para llevar su moto a piacere.
Pero el tema no queda ahí y como ‘’no hay primera sin segunda’’, como dice el refrán ‘’Pre
Dieciocho’’, un plus extra que da el mundo BMW en Chile (uno de los dos más fuertes del planeta de acuerdo a sus ventas per cápita, según número de habitantes), son los paseos dentro y fuera del país, incluso a esos lugares legendarios y mágicos como Machu Picchu. La segunda parte del año, desde agosto a Diciembre, está plagado de cursos y paseos-viajes: Cuesta La Dormida, Chincolco, Ovalle, Farellones, Puerto Varas, Cerro Negro, Carretera Austral y Colliguay.
Sitio web para averiguaciones: @wbm.cl/bmw-motorrad/eventos
ENDURISTAS DAN CURSO OFF ROAD A 40 CARABINEROS MOTORIZADOS
La idea es que nadie se escape de la ley
Toda iniciativa que sirva para bajar las tasas de criminalidad en el país y proteger a los »buenos» es bienvenida.
Por ello, cuando animateenmoto.cl supo que el profe Sebastián Donoso Correa (especialista de Inacap, jefe del Mecánica Donoso Racing y DT de la Selección Femenina de Enduro) había realizado un Curso de Manejo Off Road en el Autódromo de Codegua, VI Región, le preguntamos más antecedentes…
»Fue una valiosa actividad con Carabineros de Chile, congregando a 40 motoristas de la institución y entregándoles nuevas herramientas de manejo mediante enseñanza teórica y práctica sobre tierra y cemento, circulando en un terreno duro, con subidas, bajadas, curvas y pasadas por conos que, en definitiva les ayude en su tarea de perseguir y capturar a los malhechores, Hubo hasta lo que se llama Persecución Pauteada (seguir a sospechosos o a quienes huyen tras cometer un delito) con apoyo de niños de mi Escuela simulando ser el acompañante de quien se fugan a toda velocidad», indicó el jefe de Mecánica Donoso.
La fuerza policial estuvo al mando del Coronel Luis Rebolledo Cabezas.
También intervinieron los cabos 1o. Marcelo Arévalo Vásquez y Bastián Poblete Villa, además del cabo 2o. Walter Orellana Silva.
ACUERDO ECOLÓGICO ENTRE MOTOS DE CERRO Y BOSQUES NACIONALES EN GALES
Fuente: enduro21.com Crédito de la foto: Future7Media | Andrea Belluschi
El futuro de las carreras de enduro (motos todoterreno) en Gales ha recibido un importante impulso después de que la Auto-Cycle Union (ACU) anunciara un nuevo acuerdo de cinco años con Natural Resources Wales (NRW), que garantiza el acceso de las máquinas 2 ruedas a los bosques nacionales hasta el final de la temporada 2030.
Este convenio se produce tras años de incertidumbre después de que el anterior convenio colectivo expirara en 2018, lo que dejó a los organizadores con interrogantes constantes sobre el acceso a largo plazo a algunos de los principales circuitos de enduro del Reino Unido.
El país sigue siendo el corazón palpitante del enduro británico, albergando alrededor de 30 eventos anuales, desde encuentros de clubes hasta rondas del Campeonato Mundial.
El nuevo acuerdo también refuerza la planificación para el Mundial ISDE de 2027 (en el que selecciones y clubes chilenos participan año tras año), que regresará a Gran Bretaña por primera vez desde 1983, lo que supondrá un impulso económico millonario para la zona central de Gales.
El presidente de la ACU, Tim Lightfoot, declaró: "La consecución de este acuerdo es de suma importancia para el Enduro en Gales y para el futuro de esta disciplina en el Reino Unido".
“Esto va mucho más allá de obtener permisos para eventos. Durante el último año, hemos trabajado estrechamente con los organizadores y NRW para desarrollar un enfoque más coherente y colaborativo en torno a la protección del medio ambiente, la gestión de rutas y la organización de eventos.”
Escuelas de conducción :
La libertad, las sensaciones y la comunidad motera ayudan a desconectar de los problemas diarios
ENCUESTA LO CONFIRMA :
SER MOTERO SANA
Fuente : Motorpasionmoto.com
Para miles de personas la moto no es solamente una afición o un vehículo. Se ha convertido, incluso, en una forma de vida, en una herramienta para desconectar de la presión diaria y de mejorar el estado de ánimo.
Así lo asegura una encuesta realizada en el contexto previo a la Semana de la Concienciación sobre la Salud en España.
Cada vez más motoristas hablan de algo mucho más profundo: la sensación de desconexión, libertad y bienestar que encuentran sobre dos ruedas... pues ese estudio le ponen cifras a la idea que muchos llevamos años defendiendo.
Vía de escape al estrés
Según dichas cifras, el 88% de los usuarios en moto considera que conducir mejora su bienestar mental, y lo ven como una "vía de escape frente al estrés diario". Además, un 37% asegura que conducir les ayuda a sentirse más tranquilos, mientras que un 31% afirma que les permite despejar la mente y olvidarse de las preocupaciones durante un rato.
El último dato es que un 20% sostiene que montar en moto reduce directamente sus niveles de estrés.
Además, muchos de los motoristas describen la sensación como si fuese una especie de "reinicio mental" en el que la necesidad de concentrarse en la carretera, el sonido del motor y la conexión directa con el entorno hacen que la cabeza se desconecte de problemas cotidianos y rutinas agotadoras.
En este aspecto, tiene mucho que ver algo: las sensaciones. Por ejemplo, y a diferencia del coche, en moto se vive todo de una forma mucho más intensa: desde el viento, pasando por los olores, la temperatura o incluso el paisaje se vive y percibe de una manera distinta, mucho más directa, algo que varios participantes relacionan con una sensación de libertad difícil de encontrar en otros medios de transporte.
Por si fuera poco, hay un factor colectivo, incluso: la comunidad motera. Sobra decirlo, pero se puntualiza, por si acaso, que la comunidad motera da sentimiento de pertenencia, y las rutas en grupo, concentraciones, encuentros y comunidades online ayudan a muchas personas a combatir la soledad y sentirse parte de algo. Para algunos usuarios, esa red social creada alrededor de la moto tiene un impacto tan positivo como la propia conducción.
Escuelas de conducción :
HAY MÁS LEYES DE TRÁNSITO QUE ESCUELAS DE MANEJO
Formación de motociclistas en Chile no va a la par con seguridad vial en Chile, dice la Asociación Nacional de Importadores de Moto
El crecimiento sostenido de las motocicletas como medio de transporte en Chile no ha tenido un correlato en la formación de quienes las conducen. Esa es la advertencia que lanza la Asociación Nacional de Importadores de Motocicletas (ANIM), que apunta a la escasez de escuelas de manejo especializadas como la principal brecha estructural del sistema de seguridad vial en el país.
‘’El país tiene una deuda evidente en materia de formación. Hoy existe una oferta muy limitada de escuelas de conducción para motocicletas, lo que contrasta con el crecimiento sostenido de este medio de transporte’’, señala el gremio que agrupa a los principales actores del sector en Chile.
Para ANIM, el debate público sobre seguridad vial ha estado demasiado centrado en restricciones y normativas, dejando en segundo plano un factor igual de determinante: que los conductores lleguen a la calle con una formación sólida. A juicio del gremio, sin una política pública activa que fomente la creación y certificación de más escuelas especializadas -con estándares técnicos claros y cobertura territorial real-, las medidas regulatorias tendrán un impacto limitado.
Formar para proteger
Desde la asociación son enfáticos: la seguridad vial es un sistema, y la formación es su columna
vertebral. Si queremos mejorar la seguridad de manera sostenible, debemos formar mejor a los conductores desde el inicio. Más y mejores escuelas de manejo no son un complemento, sino una condición habilitante para cualquier política pública seria en esta materia, afirman.
La advertencia cobra relevancia en un contexto donde las motocicletas representan ya una fracción significativa del parque vehicular nacional, con alta presencia en sectores como el delivery, el transporte urbano y la movilidad en zonas rurales y periféricas donde el transporte público escasea.
Alza de combustibles:
ANIM propone a la motocicleta como solución de ahorro y llama a impulsar certificación de escuelas de conducción
● El gremio de importadores subraya que la moto rinde hasta tres veces más que un automóvil, convirtiéndose en una alternativa eficiente ante el incremento del precio de los combustibles.
● Sin embargo, sostiene que la falta de escuelas certificadas y la burocracia para obtener la licencia de conducir clase C por primera vez, está frenando el acceso formal a una solución de movilidad eficiente para miles de chilenos.
Ante el complejo escenario económico marcado por el alza histórica en el precio de los combustibles, la Asociación Nacional de Importadores de Motocicletas (ANIM) reafirma el rol estratégico de la motocicleta como una solución de movilidad eficiente, económica y clave para el presupuesto de los hogares.
Con un mercado que cerró 2025 con un crecimiento del 5,3% y más de 28.500 unidades vendidas, queda de manifiesto que los chilenos están optando cada vez más por vehículos que optimizan el gasto mensual y reducen los tiempos de traslado en ciudades donde se pierden, en promedio, 100 horas anuales debido a la congestión.
Eficiencia frente al costo del transporte
La motocicleta se presenta hoy como la respuesta natural frente al encarecimiento de la vida. Su bajo consumo y dimensiones compactas permiten no solo un ahorro directo en cada carga, sino también aliviar la saturación vial que genera una pérdida de productividad estimada en USD 1.000 millones anuales para el país.
Al respecto, Cristián Reitze, presidente ejecutivo de ANIM, fue enfático en señalar la urgencia de cambios normativos. "Hoy llenar el estanque de un auto es un golpe directo al presupuesto de las familias chilenas. La motocicleta no es solo un vehículo, es una herramienta de defensa económica. Una moto rinde hasta tres veces más que un automóvil, pero para que esta ayuda sea real, las autoridades deben destrabar obstáculos que hoy afectan al sector: necesitamos que las municipalidades agilicen la entrega de licencias Clase C y que el Ministerio de Transportes certifique más escuelas de conductores. No podemos castigar con burocracia a quien busca una alternativa más barata para moverse".
Llamado a la acción: Infraestructura y Burocracia
La ANIM advierte que, mientras el costo de la vida sube, el Estado mantiene barreras que castigan a quienes buscan alternativas de ahorro. Por ello, el gremio hace un llamado urgente a las nuevas autoridades para abordar tres ejes críticos.
"No pedimos privilegios, pedimos coherencia", afirmó Cristián Reitze. "Si el país pierde USD 1.000 millones anuales en congestión y los ciudadanos están pagando bencinas a precios históricos, lo mínimo es que la autoridad facilite el camino para el uso de un transporte que alivia ambos problemas. Menos sellos y timbres, más facilidades para una movilidad moderna", sostiene.
1. Agilización de la licencia Clase C: El "cuello de botella" municipal
Resulta paradójico que, ante la necesidad de movilidad eficiente, obtener la primera licencia de conducir Clase C se haya convertido en un trámite de meses. Actualmente, muchas municipalidades presentan agendas saturadas, postergando la regularización de miles de conductores.
Solicitamos un plan de contingencia municipal para priorizar y agilizar los exámenes prácticos y teóricos, permitiendo que quienes utilizan la moto como herramienta de trabajo puedan circular en la legalidad sin esperas injustificadas.
2. Certificación de escuelas de conducción: una oferta insuficiente
La seguridad vial comienza con la formación, pero hoy Chile enfrenta una preocupante escasez de escuelas de conductores de motocicletas debidamente certificadas por el Ministerio de Transportes. La burocracia para validar nuevos centros de instrucción técnica impide que la oferta educativa crezca al ritmo del parque automotriz.
Es imperativo simplificar y acelerar los procesos de acreditación para escuelas de manejo, garantizando que el acceso a la formación sea amplio, accesible y distribuido en todas las regiones del país.
3. Infraestructura vial inclusiva: la moto no es un "auto pequeño"
Los planes de desarrollo urbano en Chile han ignorado históricamente las particularidades de la motocicleta. Desde el diseño de las bermas hasta los materiales utilizados en la señalización horizontal (pintura que suele ser altamente resbaladiza), la infraestructura actual no está pensada para la seguridad de las dos ruedas.
Urge incorporar a la motocicleta en los planes maestros de transporte. Esto incluye la creación de zonas de detención adelantada (Motoboxes) en más intersecciones, estacionamientos exclusivos en centros cívicos y comerciales para evitar el uso de veredas, y el uso de materiales de alta adherencia en las vías, reduciendo los riesgos de siniestralidad que, como gremio, buscamos erradicar.
EL ADIÓS A CHUCK NORRIS, RUDO DE LAS MOTOS
La figura de Chuck Norris va más allá del cine de acción y las artes marciales. A lo largo de su carrera, también dejó una huella significativa en el mundo de las motos, desde icónicas escenas en la gran pantalla hasta su influencia en preparaciones y eventos solidarios.
La carrera de Chuck Norris no necesita demasiada presentación. Campeón de artes marciales, actor de culto y protagonista de títulos míticos del cine de acción de los años 80 y 90, su imagen se convirtió en sinónimo de dureza, disciplina y carisma. Además, películas como “The Delta Force”, o series como “Walker, Texas Ranger”, consolidaron ese aura casi invencible que lo hizo legendario.
Pero, más allá de su enorme repercusión mediática, hay una faceta de su trayectoria que ha pasado un poco más inadvertida: su conexión con el mundo del motor y, en particular, con las motocicletas. En ese terreno, hay un momento clave que muchos aficionados recuerdan con claridad. La moto de “The Delta Force” se convirtió en un auténtico símbolo.
En esta película, Chuck Norris daba vida al Mayor Scott McCoy, integrante de una unidad antiterrorista de élite que se desplazaba a los mandos de una motocicleta muy poco convencional, diseñada específicamente para operaciones especiales. La base de aquella máquina era una Suzuki SP600, una trail robusta y polivalente que encajaba perfectamente con el uso off-road que exigía el guion.
Por otro lado, la relación de Chuck Norris con el mundo de las motos no se limitó al espectáculo o las preparaciones. También hubo espacio para la vertiente solidaria. A través de su fundación “Kickstart Kids”, el actor impulsó iniciativas para ayudar a jóvenes en riesgo de exclusión.
Su relación con las motos, aunque puntual dentro de su trayectoria, encaja perfectamente con esa imagen de acción, libertad y carácter que siempre proyectó.